9月4日，歷經(jīng)354天的艱苦奮戰(zhàn)，一公司連賀4標禾倉2號隧道右洞順利實現(xiàn)貫通，項目3座隧道順利實現(xiàn)全幅貫通。
禾倉2號隧道出口端 覃岑往/攝
禾倉2號隧道為雙洞分離式隧道，右幅長1036米，左幅長1058米，最大埋深161米，位于構造剝蝕低山丘陵地貌中，其泥層以砂巖為主，局部夾薄層頁巖，巖體破碎，五級圍巖占比超過70%，施工難度極大。
為確保隧道施工安全質(zhì)量，項目通過超前地質(zhì)鉆機和隧道三維地質(zhì)可視化綜合預報技術，及時探測掌子面前方的地質(zhì)巖體、地下水和巖體破碎帶等情況，從而提前對潛在的不良地質(zhì)進行有效處理。在隧道施工過程中，項目積極采用隧道套拱整套定型鋼模、拱架連接鋼板定位器、仰拱五線法、激光定位、電磁焊防水板、三焊縫爬焊機角鋼定位架、防脫空預警裝置等“四新”及微創(chuàng)新技術，有效降低能耗，提升施工質(zhì)量，節(jié)省人力和物料成本，加快施工進程，降低安全生產(chǎn)風險。
賀州當?shù)亟邓l繁，禾倉2號隧道多淺埋富水段發(fā)育，富水段最淺埋深僅為23米，地下水水量大，流量急，抽水、排水過程需要耗費大量的時間，對施工進度造成嚴重影響。為克服施工不利影響，項目及時將單向進洞改為雙向進洞，并及時對隧道初支滲水段布設半圓管，環(huán)向排水盲管等引流設施，加快地下水排水速度，確保施工進度快速推進。
連賀4標主線隧道全幅貫通，是項目沖刺攻堅通車目標的又一重大成果，極大鼓舞了全體參建人員的士氣。下一步，項目將全力推進隧道剩余主體及附屬工程施工進度，力爭早日將隧道施工工作面轉(zhuǎn)交至路面及機電施工標段，確保連賀高速年底如期建成通車。